DieselClub

Кто и какие шайбы использует для этого . Можно заказать в Китае , но долгая поставка . Сделать методом точения и шлифовки , в принципе можно , но потом проблема подгонки нужного размера . Поэтому решил пойти по пути производителя . Условие первое , шайба должна быть пластична , то есть при усилии более 70N/M сжиматься в пределах допуска . Второе это простота в изготовлении . Завтра начну отрабатывать методику и сделаю видео.

Приветствую , Александр Сергеевич! Время не жалко ..?Если есть в хозяйстве шлифовальный , вполне можете обойтись старыми. Целесообразнее купить убитые в транспортном предприятии например или дать клич по мастерским или на конечных остановках. Заодно набрать пьезоэлементов. Вернее набрать пьезоэлементов , а заодно наковырять шайб. Я заказал в Китае , но их редко , но приходится тоже доводить. Видел объявления в России по этим шайбам

Проблема в том , что нужны шайбы размера от 1,05 и выше . Это после восстановления седла клапана . Сейчас пошли форсунки с промытыми клапанами .

Я когда написал , потом предположил , что для востановленных. Я новые ставлю , не везёт мне с реставрацией. А не проще шпенёк , который давит на клапан шлифануть прям в старом седле клапана? Опять же меньше манипуляций. К тому же измерить сколько сошлифовать не сложно . Впоследствии сразу клапана реставрировать на заданную глубину и соответственно этих шпинечков известны будут размеры. А параллельность там +- километр , если шлифовать с зауженной стороны.
Я по денсикам шайбы заказывал у нас в Пензе на заводе. 1.60 , 1.61 закончились , там то уж сошлифовать негде с другой стороны ))),так мне по 30 руб за шайбу наделали. Даже меньше , я в эту сумму ещё доставку включил , ехать было некогда за ними.

Давно сделали такой станок, может покажу на днях.Шайбы навиваются вручную из проволоки необх толщины. Но ,не используем по причине доступности хороших шайб и наличия плоскошлифа.

Texnik писал(а): ↑04 янв 2021, 21:15 Шайбы навиваются вручную из проволоки необх толщины

Думаю это правильно решение и довольно технологичное . Только вместо шлифовки проще прокатывать . Да для этого нужены разные диаметры проволки , но это самое простое решение и простое в реализации. В этом собственно и заключается идея Сименса .

Заказывал шайбы Erikc, у них в комплектах есть шайбы до 1,20, но они более жесткие и менее пластичные, чем заводские. Поэтому с ними собирать форсунку можно применяя усилие не более 55N/M, иначе начинаю сильно "плыть" характеристики при нагреве форсунки.
Но в основном пока получается обходиться другим методом - проставка м/д грибком и пьезоэлементом тоже предназначена для регулировки. На текущий момент встречал их размеры от 9,715 до 9,765. И мое мнение, правильнее задуматься о технологии перешлифовки проставки в нужный размер.

использую Eriks. Вроде нормальные.заказал заранее. Месяца 1.5 шли. Но иногда требуется доводка руками .

Доводка руками требуется почти всегда особенно если шайба стальная и жесткая . Я сегодня сделал первую партию . Делал специально круглые так как не нашел шестигранник на 14 . Но получилось отлично с первого раза . Доведу процесс до ума и сделаю видео . Для большего удобства постараюсь сделать маленькую раскатку , это , чтобы не шлифовать вообще

Я перепробовал несколько, и все они имеют дефекты по сравнению с оригиналом.
Самые пластичные - от Idiesel China, после затяжки 1.1 становится 1.0. Более жесткий Erick, а затем наиболее похожий на оригинал, хотя и немного жестче от Darwen Diesel England.

Сегодня опробовал простой метод . Получилось неплохо . Можно взять шестигранник на 14 и будет как оригинал . Для плоскости можно прокатать в вальцах.Вальцов пока нет поэтому обжинаю в струбцине до нужного размера .