DieselClub

Добрый день.
может кто-то делал Denso 16600 EB30A
Возникла сложность с предпрыском. Поставили новый клапан, распылитель, отрегулировали,
все показатели в норме, кроме предпрыска VE. Поджали самой максим.шайбой, что есть B24 (1,380).

Потому что их кодировать надо...

то есть, заниматься далее регулировками нет смысла??

Может ТП кривой, на всех режимах, кроме LL, просится добавить, а VE перебор, как то странно. На Ниссанах и Мицубиси без кодов нормально не работают.

тоже так думали про ТП. с Denso частенько капризы (((

Давно этот стенд в работе? Как до этого себя показал по Денсо и Симменсу?
По бошу этот блок работает нормально, остальное под вопросом, по крайней мере для меня.
Я бы на этом стенде на тестплан сильно не надеялся, на этом блоке пока не понятно что кривое, то ли тестплан то ли сигнал.

Ранее по Denso \ Siemens всё было отлично. Стенд свежий год.

Отправлено спустя 7 минут 50 секунд:
4 форсы и все с одинаковыми результатами.

Старые пластины совсем конченые? Если только бугры и окончательно не сдохли (нет сквозных промывов) попробуйте на старой пластине одну откатать.
Почему подвергаю сомнению тестпланы у меня такой же блок управления, и на стоковых настройках я от него правды пока не добился по денсо и симменсу.

Да там по тестплану (кол-ву точек) и их названию понятно, что это печалька... у этих форсунок ниссана очень широкий диапазон наливов при котором они нормально работают на машине, главное "код подобрать"

PS В тестплане,на экране, не видно по пунктам основных параметров - давление, время импульса, что бы понять +- где эта точка в реальности

По такому тест плану вообще ничего не понятно. Чем больше ТС будет вгонять форсунку в этот тест план, тем больше вероятности получить гемор на машине.

Dell писал(а): ↑25 сен 2020, 23:54 не видно по пунктам основных параметров

Параметры настроек режима тестирования в этом блоке открываются в отдельной вкладке. Там настраивается ток, ширина импульса, время удержания и прочее. Настроек достаточно много, но этим нужно заниматься отдельно и самому, пользователи как правило об этом даже не подозревают. Техподдержка производителя никакая( именно производителя а не продавца). Точки проверки в стоковых настройках идут все одинаковые, без кондиционирования и прочих промежуточных этапов. Я сейчас не помню можно добавлять точки проверки в тесплан или нет, по моему можно. Кодирования в этом блоке нет, есть какая то шняга которую производитель обозвал QR код который непонятно к чему привязан .

Всем спасибо! будем пробовать ставить и там по ситуации.

По результату если не затруднит отпишитесь.

Stas0878, если там много настроек - не так все плохо... нужно откатать новую или хорошую БУ форсунку на "нормальном" стенде, создать по ней свой тест-план (давление-импульс) и потом подогнать токи и профиль сигнала ( на сколько это возможно) для получения близких наливов к эталонному тест-плану

Я разве писал что плохо. Я писал, что нужно этим заниматься, и займет это достаточно много времени.
Вот к примеру меню настроек сигнала, а там их достаточно много и это нужно всё перепроверить и где необходимо поправить.

Stas0878 писал(а): ↑26 сен 2020, 19:30 По результату если не затруднит отпишитесь.

отпишусь! ток клиент пропал куда то))) ждемссс

Stas0878, а что это за плата и кто разработчик, можно ссылку на почитаь ?

Я бы сам почитал Тогда всю зиму с настройками не трахался.

Приветствую! Только бош не корявые , остальным ТП -не верьте. По Денсикам перед ремонтом проверяю все 4 старые форсунки и если не убитые , то нахожу "золотую середину" для дальнейшего ремонта или еду к конкурентам (спасибо не отказывают) и корректирую свои ТП по показаниям с нормальных стендов.(Мои ТП-ЗОЛОТЫЕ))). По теме , если запчасти новые и VL в "вилке", то правьте ТП в настройках , так как VL и VE настраиваются одной шайбой .По настройкам CRS 2016 обращайтесь , наладил сам.

Олег Мастер писал(а): ↑28 сен 2020, 19:20 обращайтесь

Давай попробуем поиграться денсовскими настройками