DieselClub

Есть у кого фото изношеного клапана,грибка?Чета туго с этим.Излазил все под микроскопом,не вижу промывов.

Основная проблема износ ножки и и направляющей этой ножки в корпусе клапана . Через неё как раз давление и теряется.

Белое пятно на кромке. Это промыв. Может быть по части окружности белёсая поверхность.

Пара фото

Всем огромное спасибо.Износ ножки видел но не подумал что так может,надо пересмотреть взгляды на Делфи.Попробовать с увеличением поиграть.

Основные промывы по конусу. Где указал Игорь

ARTImen писал(а): ↑23 июн 2020, 10:25 Основная проблема износ ножки и и направляющей этой ножки в корпусе клапана . Через неё как раз давление и теряется.

полностью согласен, канал выполненый под углом , давлением отжимает цилиндрическую часть, даже при герметичном грибке и обратка зашкаливает

Бывают форсунки, у которых ножка изношена сильно, но при этом обратка еще укладывается в пределы, а вот если разорвано седло- зашкаливает.

Подтверждаю, иногда ножка страшненькая, а обратку в норме и код присваивается. И на оборот, с промытым запорным конусом обратка шкалит всегда.

А при завоздушивании "клинит" больше изношенный получается? Перекос?

Одинаково любой. Запускать нужно по процедуре.

Спасибо. Процедура известна, просто статистики мало.

Stas0878 писал(а): ↑24 июн 2020, 12:35 А при завоздушивании "клинит" больше изношенный получается? Перекос?

Новые тоже клинит. Там износа нет

Ну если конус то в принципе понятно почему
Я тут себе даже бубен присматривал, чтобы если процедура не проходит то ходить вокруг машины против часовой стрелки и стучать в него. Подбивал к этому руководство соседнего сервиса, которые 3 раза возили в профильный сервис "расклинивать" пьезики с транспортёра.

Делать или не делать клапана Делфи вопрос двоякий . Когда то были моменты отсутствия данных запчастей на рынке . Сейчас ситуация в корень изменилась и благодаря китайским друзьям выбор такой , что не знаешь , что брать и стоимость от 15$ -50$ за штуку. Теперь вопрос стоит ли делать. Чтобы это понять вначале нужно прочитать о принципе работы данного клапана и всех процессах которые происходят во время его работы а также геометрических размерах с ходом самого грибка . Для себя я сделал вывод , что особого смысла в этом нет , так как сбалансировать работы грибка после шлифовки практически очень сложно . Да форсунку можно заставить работать , как она будет работать вопрос спорный . К примеру возьмите несколько клапанов китайского ширпотреба и заставьте их правильно работать , чтобы понимать . Далее если уже будет желание поиграть в это , сделайте приспособление для проверки хода грибка и подумайте как устранить излишек и думаю тогда подумаете надо ли это . Я понимаю ремонт распылителей это всегда выгодно независимо от типа а вот по клапанам вопрос не однозначный .

Stas0878 писал(а): ↑24 июн 2020, 22:36 Подбивал к этому руководство соседнего сервиса, которые 3 раза возили в профильный сервис "расклинивать" пьезики с транспортёра.

Клапан подпора обратки у них неисправен , потому форсы и не запускались. Авто к ним наверняка вернулось.

Интересен всё таки моторесурс восстановленных клапанов.Стоит ли игра свеч.Прошу кто восстанавливает написать. Подскажите кто нибудь угол в самом клапане.Я намерял 89 гр.

Олег Мастер писал(а): ↑25 июн 2020, 08:30 Клапан подпора обратки

Нет. Дело в персонале было

Сергей777 писал(а): ↑25 июн 2020, 09:23 Стоит ли игра свеч

Не стоит . Это мое мнение . При стоимости клапана , что есть сейчас не вижу смысла .

soon писал(а): ↑25 июн 2020, 20:17 Не стоит . Это мое мнение . При стоимости клапана , что есть сейчас не вижу смысла .

Скажу по другому. Не стоит, тк этот момент учли при проектировании