DieselClub

Подозреваю что 2

По закону подлости, самая лучшая) первая или четвёртая

Поставлю то же на четвертую.

Никто не угадал 3.

Andrew писал(а): ↑08 авг 2020, 20:58 Никто не угадал 3.

Это ещё одна загадка которую надо будет решить производителям альтернативного оборудования. Или уже кто-то решил?
Отпишитесь

На прошлой неделе сравнил наливы на альтернативе Димед и CR Jet по форсунках cri 2-20 если их прокатать по тест плану с dci700 наливы не попадают совсем. Значить сигнал нам точно другой и катать по профилю 2-18 смысла нет

Andrew писал(а): ↑08 авг 2020, 21:09 На прошлой неделе сравнил наливы на альтернативе Димед и CR Jet по форсунках cri 2-20 если их прокатать по тест плану с dci700 наливы не попадают совсем. Значить сигнал нам точно другой и катать по профилю 2-18 смысла нет

что и хотелось услышать на альтернативе по этим форсункам информативности ни какой!!!

На мой взгляд две разные платы ( разных производителей) просто теоретически не могут дать полностью повторяемый сигнал, я сравнивал, правда на Кам боксах.Токовыми клещами. Да похож,но отличия есть.
Я не могу понять за 3 форсунку. С какого перепуга она не работает на машине из ходя из представленного тест плана?

Если говорить про 0445110369 то она более чем нормально проверяется на CR jete например. На Круизе не проверял пока, не было надобности, у нас их как-то мало.. И ремонтируют самодельными чугунными притирами, проверяют на CR jete, гарантия полгода на работу, так делают в Уфе например. И это работает.
На мой взгляд бренды покупаются не для работы, а для экспертного права, и чтоб соседи не думали кидануть или подставить. конкретно у Андрея я думаю с 369 проблем на Димеде не было. Я лично вааще не растроюсь ну не разу, если у меня циферки не совпадут DCI, я бы удивился если бы они совпали.

Не работает потому что холостой у нее 0 по Бошу

Отправлено спустя 7 минут 9 секунд:
Как раз по 0445110369 у меня и были проблемы. Просто надо было понимать в каком диапазоне должны находиться подачи по моему стенду и для этого мне пришлось с одного пасата 4 раза снимать форсунки и калькулятором кодов крутить подачи чтоб понять почему он цокает на холодную. И при том что до этого мы много делали этих форсунок и как би проблем небыло

Вааще странная ситуация. Тут дело не в сигнале Димедовском. Тут какую-то свою логику Бошш замутил, надо просто понять какие дополнительные параметры ещё учитываются при формировании налива именно на холостом.

Да, да, Бош совсекретную логику замутил )))
А сделать библиотеку осциллограмм сигналов различных стендов и делится друг с другом по необходимости или ради выяснения истинны религия и врожденное жлобство не позволяет ?
Стоит ли делать секрет Полишинеля если даже 100500 раз снятый с ЕПС сигнал для первого поколения форсунок альтернативщики повторить не могут ?

Маленькое уточнение. речь про эти форсунки.

Andrew писал(а): ↑12 июл 2020, 12:59 0445110652 cri 2-18 vcc ( с технологией контроля положения клапана) снята с авто по причине троения на холостом (корекция на авто +5, замена форсунки проблему убрала).

Отправлено спустя 3 минуты 47 секунд:
там однозначно действует обратная связь при проверке этих форсунок.

Сегодня попалась форсунка где для откручивания гайки клапана нужен 12 гранний ключ с отвертствием.

Andrew писал(а): ↑31 авг 2020, 19:18 Сегодня попалась форсунка где для откручивания гайки клапана нужен 12 гранний ключ с отвертствием

Проблему решили?

Проблему откручивания решили просверлили в ключе отверствие

Привет, подскажите форсунка Bosch 0445110491, 0445110795, 16600-MD20A может быть взаимозаменяемой с 0445110284 — CRI CR/IPL17/ZEREK20S – Ниссан (NISSAN 16600MA70A)

Andrew писал(а): ↑15 май 2020, 15:21 Форсунка 0445118003. Изменения в конструкции клапана

Привет всем, привезли для тестаеста 4 щук 0455118003 / VW , 4 цил, 239 лс, 2015-2016 год /.
Предистория :
Авто часто входить в аварийном режиме.
У диллера меняли все клапана. СР4.2 / R65 по моему нассос. Ошибка бьйла : Вьйсокое давление. После вмешательство диллера и потом несколько сервизов, сейчсь ошибка : Низкое давление. Меняли и все трубки обратного слива. На старьйе трубки противодавление 11бар, на новьйе 15бар замеряли в пследньй сервис. Авто глохнет на нагрузка.
Баланс инжектора хорош сказали / ето видно тоже и от моего теста /. Стружки нету.
Сомнение есть в инжектора и в нассосе ВД. Начали с/привезли все инжектора.
1/. Тест на самой верний друг (EPS 100 качалка ) показал что все леют из обратки, давление бьйстро падает, глазам видно как жидкось стекает из обратки. Так и не должно бьйть.
2/. Тест на Димеде показал большая обратка на статичном режиме измерение обратки +/- два раза от допуска только на одина / первая / форсунка. Остальньйе 3 форсунки норма.
3/. DCI 200 тоже не понравилась обратка той же первой форсунки, но только в режиме ЕМ( 800bar ) и сгенерирал,потвердил код. / Димед измеряет стат. обратка только в режим VL ( 2000bar)
В сравнении с обратка на серии 115,116 и 117 , на 118 допуск обратки где то в два раза больше является.
Вопросьй есть :
- как на счет обратки ? Из за теста от оба стенда как то не забракуеш форсунки, да износ есть но если нассос бордрьй должно бьйть работать. А на качалке леет
- можно ли с ключ 17 мм ТD-10NT-07 (DL) диаметр открутить гайку разпьйла / пока нету у меня ключ DL-CR31395 /
- пин и клапан на каких углов надо возстановлять.
- ход клапана
Попробую загрузить оба теста, если не получится, попрошу Петер помоч.
- можно ли измерять ход клапана помощи адаптора для пиезо 115,115 и 117 .

Как по мне запорная кромка или есть или ее нет. Я смотрю так. 0445110485 Renault Captur 1.5 dCi