A6 bpp 2.7 tdi странности

[salamandra]

При езде появляется легкая вибрация в районе 2000 оборотов и посредственная тяга в целом. На холодную едет нормально. Проблемы начинаются на горячую. Так же долговаты запуск на горячую.
Проблема уже давно и так с ней никто не разобрался. Машину прошили. Отшили вихревые, егр, сажевый, проблема осталась, вообще ничего не изменилось. Форсунки отправили на стенд, 1 форсунка лила в обратку, отремонтирована, проблема осталась.
Теперь я подключил васю, обнаружено низкое давление топлива всегда, сняли клапан давления(на рампе), промыли поставили... давление выросло 380+ на холодную. Через несколько дней ошибка регулировки давления. Поставили другой клапан(б.у) на холодную давление стало от 400 и потихоньку снижается до 330-350 при прогреве.
Проблема так и осталась.
Был промыт дозатор, тоже ничего не поменялось
Сейчас давление топлива на хх на непрогретом моторе около 400 и плавно снижается до примерно 330-350. Когда достигает температура 80 градусов, давление топлива падает резко до 227 бар. Понятно, что меняется топливная карта на горячую, но 227 это слишком мало. Вот и получается на холодную едет, на горячую плоховата тяга и потряхивания в районе 2000 оборотов. Это как раз в тот момент, когда должна турбина раздуваться. При этом есть нехватка около 50-150 бар по воздуху турбины.
На прогретом моторе количество воздуха с расходомера стоит в одной поре около 450 грамм. Снятие фишки с дмрв вообще не меняет картину. Нет ни реакции мотора на снятие фишки и нет никаких изменений количества. Ведь, по идее, машина должна уйти в аварийную топливную карту, но никакие показания не меняются.
На холодную еще не мучал дмрв, завтра будет возможность.
Подскажите куда еще копнуть? Какие параметры проверить? Есть вася, есть осцилл. В дизелях не силен, но разобраться хочется.

[soon]

Для начала вам бы стоило привести порядок ваш профиль. Вы из какого Центра? Трое суток вам на исправление.

На прогретом моторе количество воздуха с расходомера стоит в одной поре около 450 грамм. Снятие фишки с дмрв вообще не меняет картину. Нет ни реакции мотора на снятие фишки и нет никаких изменений количества. Ведь, по идее, машина должна уйти в аварийную топливную карту, но никакие показания не меняются.

А что вы хотите получить от кривой прошивки , когда порезана маска ошибок. Найти проблему вряд ли получится, когда данные искажены. Далее не совсем понятно как вы пытались промыть дозирующий блок. Стандартная проблема данной детали это износ поршенька с последующим заеданием. Только новый или рабочий . Манипуляции с регулятором давления также вызывают вопросы. Если сетка была забита , то давление будет завышено , но не наоборот. Если вы его промыли и давление поднялось , то это абсурд , обычно наоборот.
Для начала стоило бы вернуть блок к стоковой прошивке. Далее хотелось бы узнать , проводили ли вы разборку форсунок перед стендовой проверкой и посмотреть протоколы проверок. Также увидеть параметры дозатора и регулятора давления. Пока все. Без этих ответов , что либо говорить не вижу смысла.

Это как раз в тот момент, когда должна турбина раздуваться. При этом есть нехватка около 50-150 бар по воздуху турбины.

А это вообще не понятно о чем речь. Если бы турбина выдавала такое давление , то это была бы ракета . Уточните , что вы имели ввиду.

Так же долговаты запуск на горячую.

Отследите скорость нарастания давления и скваженность регулятора и дозирующего блока.