DieselClub

Petyanya писал(а): ↑03 июн 2020, 22:30 Единственное что я понял из всего этого, это что работа двигателя координально меняется от кодов.
Затем взял и ввёл заводские, и эта сволочь заработала идеально. Дыма нет, прет. Не троит.

как раз при прописке заводских кодов все заработало...

Артём, насчёт совы и глобуса. Я столько ставил пьезо после ремонта, что сказать что я разочарован это как то мало, можно и грубей. Может не везёт клиентам с мастерами. Но это совсем не значит, что я не ставил форсунки с разборки с раздутым распылом, а клиенту пофиг лиш бы заводилась тачка. Я не отправлю клиента кататься на максимальных буква кода, да ещё гроши за подобное получить. Меня интересуют методы диагностики без снятия.

Я никоим образом не пытался как-то выразить своё неодобрение таким "ремонтом". Я понял что есть вещи которые интересно попробовать сделать без снятия. Я тоже так экспериментировал. Чуть выше писал об этом. конечно понятно что клиент хочет за копейки получить живую машину... я всегда говорил и буду говорить клиенту: - Деньги ваши, машина ваша и решать только Вам , а мы можем лишь посоветовать...
К нам Если приносят форсунки б/у, на что мы говорим... смотрите сами снятие-установка Хоть 10 раз, только Каждый раз будет оплачиваться! Или на стенде можно прокатать хоть 10 раз также будет оплачиваться. А все эти эксперименты на самом деле, как мне кажется, пустая трата времени. В результате не всегда приводящая к желаемому результату. Да, когда есть свободное время и нечем заняться можно конечно и поэкспериментировать (если только клиент двумя руками за ) только в любом случае гениев мало, поэтому практически все учатся на своих ошибках.

Fomin писал(а): ↑17 июн 2020, 22:21 а че то помнится что CASA всегда должно быть "I"

Нет. Это Вы с bug перепутали. На casa уже 116 серия стоит

ARTImen писал(а): ↑17 июн 2020, 22:30 насколько я понимаю код это всего лишь математическое выражение тех наливов, которые вы видите на стенде. Соответственно если плохо сделан клапан и маленькие подачи на распылителе,

Вот я о том и толкую. Если реально форсунка наливает посередине или даже слегка выше, а кодом заложено, что она наливает по низам, а остальные скажем в порядке, то как раз такая петрушка и будет

Любой код выдаётся только тогда, когда форсунка залезает в параметры кодирования сначала ISA, а потом IMA кода. Думаю что имеются люди (я не про участников данного форума, а вообще) которые могут искусственно получать некоторые наливы для получения кода. В этом случае подачи могут оказаться или ниже, чем минимальный объём для получения кода (получив треск и детонацию) либо выше (чёрный дым, сизый дым). Или со временем форсунка стала выдавать меньшую дозу что также сказывается на общем впрыске , при этом коррекция будет в норме , поскольку блок обязан калибровать форсунки относительно друг друга и прочих факторов чтобы взять максимальную мощность с двигателя. Отсюда разбежки по цикловой подаче при установке разных форсунок и прописке кода.
В таком варианте, когда цикловая подача завышена , как раз очень хорошо можно сопоставить работу форсунок на холостом, дать им немножко нагрузки чтобы посмотреть как разбегаются форсунки и также посмотреть калибровки если есть такая возможность. И как раз относительно цикловой подачи можно будет понимать Какие более проблемыные форсунки , а какие менее.

diezzell писал(а): ↑18 июн 2020, 07:10 Если реально форсунка наливает посередине или даже слегка выше, а кодом заложено, что она наливает по низам, а остальные скажем в порядке, то как раз такая петрушка и будет

Вот как раз такое может быть только после ремонта. В другом варианте блок управления всего лишь калибрует этой форсункой другую форсунку (либо раскидывает этот недолив /перелив на другие ) которые не доливают/переливают несмотря на тот код который на ней написан , для того чтобы взять с мотора максимальную мощность. При этом естественно будет меняться цикловая подача (объем общего впрыска).
Прописав одну форсунку можно сбросить объем общего впрыска и восстановить немножко коррекцию Но другие могут быть тоже плохими и через определенный пробег вылезет всё та же тема.. завышенный объемом впрыска или заниженной, каждый свою очередь ведущий к своей проблеме. И опять-таки коррекция только на холостом и объем общего впрыска видно только на холостом. На других нагрузках будет всё по-другому. А как, это будет видно лишь через определенный пробег (если не вылезет сразу).

ARTImen, подскажите.
Если к примеру ставить новый клапан предположительно хорошего качества,присвоится та же буква?
Если шлифовать зная тонкости работы то,можно присвоить букву ниже или выше?Если есть желание.

Смотря как этот клапан хорошего качества сделан. Я работаю вообще без кодирования уже много лет. Поэтому немного сложно судить насколько изменяется буквы при шлифовке в большую или меньшую степень. Мы просто делаем механику форсунки так чтобы бы объем общего впрысков был в норме и коррекция было как можно ближе к нулю. Соответственно под нагрузкой до определенного момента тоже можно посмотреть на Сколько идёт разбег по форсункам. Но даже поставив новый клапан (если у вас плохая гайка) ISА и наливы может очень сильно поменяться и проблема будет не в клапане А в гайке, хотя грешить вы будете на клапан...
Это так к примеру

даже просто проверять форсунку,без присвоения ISA,это уже не корректно

А я где то сказал, что без isa можно? Все упирается не только в напряжение. Тема кодирования вообще не такая простая как хотелось бы. И с пропиской кодов (родных и присвоеных) я наигрался вдоволь. Не только по CR. Это же касается и н-ф делфи например. Да, блок корректирует подачу, но изначальные параметры пляшут все равно от кода. Можно вечно спорить на эту тему, но кодировка обязательна. Это факт. И с этим не поспоришь. Все размышления на тему итаквсеработает от лукавого

Отправлено спустя 2 минуты 32 секунды:

ARTImen писал(а): ↑18 июн 2020, 08:37 сначала ISA, а потом IMA

ISA стенд проверяет что бы понимать как крутить ее дальше

ARTImen писал(а): ↑18 июн 2020, 13:02 Смотря как этот клапан хорошего качества сделан.

Ок.Тогда скажем так-добытый из новой форсунки.Вообще условно отличный клапан.?

tivalik6 писал(а): ↑18 июн 2020, 15:35 Ок.Тогда скажем так-добытый из новой форсунки.Вообще условно отличный клапан.?

очень много факторов. Даже если промыт канал (плоскость на дросселе)который перекрывает "попка" клапана когда активируется впрыск. Ни один лишь клапан влияет на Иса. Об этом уже много раз говорилось и повторялось.

Вот по 0445115050. Получается как только все посерединке, получите будку I, как только чуть по низам, сразу K.

Можно и наливы уложить ближе к середине, а буковка будет некрасивой. Много факторов

Вот распылы с этого джипа. Нормально сделаны , но как-то работали же.

Учись Артем . Делали в Киеве. Напоминаю. Автора не знаю